汽车线上:【AOL特辑】HONDA的NA传奇

浏览次数:611发布时间:2020-05-22 18:43:23文章分类: 前沿新型

【AOL特辑】HONDA的NA传奇不变的坚持 来自东洋的武士记者:文/Ray、整理/Ero 2007-09-06

许多人都知道,来自日本的HONDA(本田)车厂有着一众所皆知的世界车Civic(台湾称之为喜美)。然而这部看来犹如一般家庭房车的CIVIC,却是结合了许多本田的新科技而成。其中近年来最令人津津乐道的便是VTEC系统,这项本田独创的技术,让这家来自日本的车厂,在世界车坛上有着举足轻重的地位。

▲2.261      一直以来,HONDA在机车的领域,都有着亮眼的表现。从1928年创立之初,当时后才22岁的本田宗一郎,凭藉着对机车的热爱以及研究的热忱,将原本木製的轮轴,自行改良成为铸造轮轴。更在1948年成立了本田技术研究所,以不断研发的精神,为HONDA树立了良好的研发传统。1951年1月,HONDA製造出了日本的第一部4冲程的机车引擎,这部2气缸98cc的机车被命名为:「梦」E型。此部车较原型车增加了50%的排气量。而此项技术也让日本的其他车厂望其项背, 技术领先了有10年之多。
1950年代末期至1960年代初期,是HONDA在机车工业上的大跃进。首先,本田于1959年在美国成立了机车製造厂,同年夺得了曼岛机车观光杯125cc级距的冠军,打败了许多来自欧美的大厂。1960年,HONDA更成立了「本田技研工业」。1961年更一举夺下了曼岛机车赛125cc与250cc冠军锦标。这样优异的成绩,更激发了HONDA往汽车殿堂发展的决心。
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2006年,HONDA再度以厂队之姿挑战F-1,找来了Rubens Barrichello与Jenson Button搭挡,并于2006年取得了车队总排名第四的佳绩。

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至于2005年停产的NSX,则是HONDA车厂挑战欧美众家超跑的科技结晶。这部诞生于1990年的超跑,创造了属于日本的超跑传奇。NSX採用中置引擎、后轮驱动配置,并且用上了HONDA引以为傲的VTEC DOHC V6引擎,创造出280hp的输出,搭配上全铝车身,低风阻的流线造型,双人座的配置,让NSX有了东洋法拉利的美誉。

这部搭载了许多HONDA最新科技的超跑,也于1994年进军法国Le Mans 24H耐久赛,并且在参赛的第二年即获得GT2组别的冠军。而大家所悉知的日本JGTC (JAPAN GRAND TOURING CHAMPIONSHIP,现已更名为Super GT),HONDA也于1997年全力投注于此赛事,直至目前,我们还是可看到NSX奔驰于Super GT赛道的身影。
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NSX于1997作了引擎上的变更:将原本的C30A引擎制换成C32B,排气量从原本的3.0L增加至3.2L,并且换上了6速手排变速箱,提升了最高速时以及中段再加速的表现。而外观方面,于2002年进行了小改款,其改款重点为:将上掀式头灯改为固定式、并且在车头部分作了修改,增加了进气口于车头行李箱盖。而此时的NSX无论是在造型上或引擎都可说是已臻完美。

2005年本田的NSX超跑传奇画下了句点,长达15年的销售周期也在此时结束。HONDA NSX成功的向世人宣示日本也能製作出一流的超跑,与世界各大名厂并驾齐驱。

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而i-VTEC(i为intellegent之缩写,意即智慧),则是在VTEC系统中加上VTC (Valiable Timing Control) 进气门相位角连续性控制系统,能在不同的转速下提供引擎完美的燃烧效率,同时兼顾低油耗、宁静度高以及引擎体积小等优点。这种结合了经济以及性能的设计,是车坛中颇为先进的引擎技术。

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